Was wirklich gefragt wird

Ja. Ellinor wird als Bareboat verchartert. Die Person, die Sie als Skipper benennen, braucht einen Küstenschein, ein UKW-Funkzeugnis und nachweisbare Erfahrung auf einer Yacht dieser Größe. Alle anderen an Bord können neu im Segeln sein.

Ich verlange einen SBF See, SKS, ICC, RYA Day Skipper oder höher oder einen gleichwertigen nationalen Küstenschein. Die Versicherung verlangt dasselbe.

Mit großer Wahrscheinlichkeit ja. Das ist die Frage, die mir am häufigsten gestellt wird, denn die kurze Liste oben ist in britischen und deutschen Begriffen formuliert und viele erkennen sich darin nicht wieder.

Ich bewerte nationale Küstenscheine nach ihrem tatsächlichen Inhalt. Ein französischer permis mer mit FFV-Stufe, ein deutscher Sportbootführerschein See, ein österreichischer FB1 oder FB3, ein israelischer Mashit 30 oder 60, ein polnischer oder niederländischer Küstenschein: das ist das normale europäische Bild, und keiner davon war bisher ein Hindernis.

Manche Länder, Frankreich zum Beispiel, geben überhaupt keinen privaten Segelschein aus, sondern nur einen Motorschein plus eine Verbandsstufe. Auch das ist kein Problem. Sagen Sie mir, was Sie haben und warum Ihr Land es so ausstellt.

Schicken Sie den Scan früh und nicht spät. Es ist mit einer E-Mail geklärt, und besser geklärt, bevor Sie einen Flug buchen.

Ein SRC oder das nationale Äquivalent. Ein GMDSS-Zeugnis liegt darüber und wird akzeptiert.

Eines sei klar gesagt, weil es vorgekommen ist: ein Funkzeugnis aus der Luftfahrt zählt nicht, auch wenn es höher eingestuft ist. Seefunk arbeitet auf einer anderen Grundlage, mit eigenen Kanälen, eigenem Verfahren und DSC-Notruf, und an Bord ist eine fest eingebaute UKW/DSC-Anlage, für die ein lizenzierter Bediener an Bord sein muss.

Wenn Sie keines haben: das ist meist ein Tageskurs, in manchen Ländern auch online machbar. Ich würde es in jedem Fall machen, unabhängig davon, ob Sie am Ende bei mir chartern.

Genug, um eine Yacht dieser Größe selbst gefahren zu haben, im Küstenrevier, und nicht nur als Crew mitgesegelt zu sein. Ein kurzer Segellebenslauf beantwortet das: Jahre an Erfahrung, die größten Yachten, die Sie als Skipper geführt haben, wo und bei welchen Bedingungen.

Die Lofoten sind eine Stufe höher als eine Woche im Mittelmeer oder in der Adria. Der Tidenhub liegt über drei Metern, und Fallwinde kommen bei ansonsten glatter See von den Bergen herunter und können den Umgebungswind verdoppeln.

Das schließt einen jüngeren Skipper nicht aus. Was ich empfehle: nehmen Sie einen Crewmitglied mit echten Meilen mit. Bei gutem Wetter und wenig Erfahrung gibt es überhaupt kein Problem. Wenn es kritisch wird, ist ein zweiter erfahrener Kopf an Bord mehr wert als jeder Schein. Das ist meine eigene Erfahrung, nicht eine Regel aus dem Buch.

Ja, und mir ist diese Reihenfolge lieber. Schicken Sie Scans von Schein und Funkzeugnis, und ich sage Ihnen, wo Sie stehen, bevor Geld fließt.

Wenn es Ihnen hilft, es schriftlich zu haben, nehme ich die Bestätigung in den Chartervertrag selbst auf, mit Bezeichnung und Nummer Ihres Scheins. Eine Charterin hat genau das gewünscht, und es war kein Aufwand.

Ja, als Crew. Nur eine Person braucht Schein und Erfahrung. Ellinor bietet sechs Personen komfortabel Platz, acht Kojen insgesamt, und es ist Raum für Menschen, die noch nie auf einer Yacht waren.

Svolvær (SVJ). Er liegt wenige Kilometer vom Hafen, und das ist die ganze Reise.

Der übliche Weg führt über Bodø und von dort mit Widerøe nach Svolvær, mehrmals täglich. In der Sommersaison fliegt Widerøe auch direkt von Oslo, das lohnt sich zu prüfen, bevor Sie die Verbindung über Bodø buchen.

Harstad/Narvik Evenes (EVE) hat mehr internationalen Verkehr und sieht verlockend aus. Es sind 169 Kilometer bis Svolvær, etwa drei Stunden. Es gibt einen Flughafenbus von Evenes ins Zentrum von Svolvær, ohne Auto geht es also auch, aber es ist eine lange Etappe am Ende eines Reisetags. Der Mietwagen ist die unpraktische Variante: in Svolvær können Sie ihn nicht abgeben, Sie zahlen also die ganze Woche und fahren ihn zurück, und mehrere Mietwagenschalter dort schließen um 14:00, was schon Gäste erwischt hat. Wenn Sie nicht ohnehin eine Autoreise planen: fliegen Sie nach Svolvær.

Am einfachsten mit dem Taxi, etwa sieben Minuten, 25 bis 30 Euro.

Ein Hinweis aus der Praxis, der Ihnen das Warten im Regen erspart: die Taxinummer ist +47 07550, und wählen Sie beim Anruf die norwegische Sprachoption. Wenn Sie Englisch wählen, wird oft nicht abgenommen. Mit der App TaxiFix entfällt der Anruf ganz.

Zwischen Flughafen und Ort fahren auch Linienbusse. Die Fahrpläne ändern sich mit der Saison, deshalb drucke ich hier keine Zeiten ab, die veralten: geben Sie die Strecke am Reisetag in Google Maps ein, dann sehen Sie die aktuellen Abfahrten.

Buchen Sie das Taxi besonders für die Rückreise vor. Eine Abholung am frühen Morgen in Svolvær sollte man nicht dem Zufall überlassen.

Ja. Am Hafen gibt es Parkplätze, und es war bisher kostenlos. Teilen Sie mir vor der Anreise Ihr Kennzeichen mit.

Wenn Sie aus Mitteleuropa anreisen, planen Sie eine Nacht in oder bei Svolvær am Vortag ein. Der Charter beginnt Samstagnachmittag und endet Samstagmorgen, und man sollte nicht nach einer langen Fahrt direkt in See stechen.

Nein. Ein Rema 1000 und ein Coop Extra liegen bequem zu Fuß vom Steg, etwa fünf Minuten. Sie können den Einkauf für eine ganze Woche in zwei Gängen tragen, so machen es die meisten Crews. Wer nicht tragen möchte, nimmt für die kurze Strecke ein Taxi, das kostet sehr wenig.

Wenn Sie gar nicht einkaufen möchten, organisiere ich Vollverpflegung für 40 Euro pro Person und Tag.

Die Yacht und ihre komplette Ausrüstung. Bettwäsche und Handtücher für jede Koje. Die vollständige Pantry: Töpfe, Pfannen, Teller, Besteck, Kühlschrank und Gefrierfach. Kochgas, zwei Flaschen, normalerweise mehr als eine Woche reicht. Sicherheitsausrüstung und Rettungsinsel. Das Beiboot mit Außenborder. Angelruten und eine Krabbenreuse. Ein WLAN-Router mit norwegischer SIM. Die Einweisung bei der Übergabe, ein Revierführer und ein Routenplan. Mehrwertsteuer, der angezeigte Preis ist also der Preis, den Sie zahlen.

Die Endreinigung ist das Einzige, was außerhalb des Wochenpreises steht. Sie kostet EUR 300, ist verpflichtend und wird einmal pro Charter berechnet und nicht pro Woche, eine Zweiwochenbuchung zahlt sie also nur einmal. Sie deckt eine normal genutzte Yacht ab, und darüber hinaus fällt nichts an, sofern sie nicht in schlechtem Zustand zurückkommt.

Das ist die Frage hinter der Frage, und sie ist berechtigt.

Diesel, meist 100 bis 250 Euro pro Woche, je nachdem wie viel Sie motoren. Hafengebühren von etwa 350 norwegischen Kronen pro Nacht, wenn Sie festmachen, und nichts, wenn Sie ankern. Strom am Steg ist je nach Hafen in der Gebühr enthalten oder kostet einen kleinen Aufpreis. Ihre eigene Verpflegung. Ihre Anreise nach Svolvær.

Das ist die vollständige Liste. Es gibt keinen Dieselzuschlag, keine Wäschepauschale, keine zweite Reinigungsgebühr neben der in der Preisliste und keine Gebühr für Beiboot oder Angelzeug.

Ellinor ist kasko- und haftpflichtversichert. Die Selbstbeteiligung dieser Versicherung zahle ich, nicht Sie.

Für versicherte Schäden ohne grobe Fahrlässigkeit ist Ihre Haftung auf die Kaution von 1.000 Euro begrenzt. Das ist der schlechteste Fall bei einem ehrlichen Unglück, und es steht im Chartervertrag und nicht nur als Zusage in einer E-Mail.

Sie brauchen also keine zusätzliche Kautionsversicherung. Viele Charterfirmen verkaufen eine für einige Hundert Euro pro Woche; hier steht die Begrenzung schon im Vertrag.

Nicht von dieser Begrenzung gedeckt: grobe Fahrlässigkeit oder Absicht, Segeln unter Alkoholeinfluss, Verstoß gegen den Vertrag und das Verschweigen eines Schadens. Melden Sie ihn, und Sie sind geschützt. Verschweigen Sie ihn, dann nicht.

Am Ende nicht, aber überweisen müssen Sie sie, planen Sie das also ein.

Eintausend Euro gehen 14 Tage vor der Übernahme per Banküberweisung auf unser Konto und kommen innerhalb von 7 Tagen nach der ordnungsgemäßen Rückgabe per Banküberweisung zurück. Diese Frist steht im Chartervertrag und nicht nur in dieser Antwort.

Wir blocken nichts auf einer Kreditkarte, das Geld verlässt Ihr Konto also tatsächlich für etwa drei Wochen, statt nur reserviert zu sein.

Sie gehört nicht zum Charterpreis, und im Normalfall bekommen Sie alles zurück.

Sagen Sie mir die gewünschte Woche. Ich halte sie ohne Anzahlung und ohne Verpflichtung für Sie, solange Sie überlegen, und niemand sonst bekommt sie ohne einen Anruf bei Ihnen. Außerhalb der Juli-Hochsaison kostet mich das nichts, ich erfinde also keinen Druck, den es nicht gibt.

Dann der Reihe nach:

Ich schicke den Chartervertrag, vier Seiten plus Crewlisten-Anhang. Sie tragen Ihre Daten ein, unterschreiben und schicken einen Scan zurück. Ein Foto der unterschriebenen Seiten genügt, eine digitale Signatur ebenfalls.

Ich stelle die Anzahlung in Rechnung, 30 Prozent der Gesamtsumme. Sobald sie bezahlt ist, gehört die Woche Ihnen und ist nicht mehr nur reserviert.

Die Restzahlung von 70 Prozent ist spätestens 60 Tage vor Charterbeginn fällig. Ich erinnere rechtzeitig daran, Sie müssen also nicht selbst daran denken.

Die Kaution von 1.000 Euro und die Crewliste sind beide 14 Tage vor Übernahme fällig. Für die Crewliste brauche ich Namen, Geburtsdaten und Passnummern, mehr nicht. Die Kaution ist binnen 7 Tagen nach der Rückgabe wieder auf Ihrem Konto.

Gezahlt wird ausschließlich per Banküberweisung, SEPA oder SWIFT. Karten nehmen wir nicht, damit entfällt auch jeder Kartenaufschlag.

Mehr als 60 Tage vor Charterbeginn wird die Anzahlung voll erstattet. Zwischen 30 und 60 Tagen die Hälfte der bereits gezahlten Beträge. Unter 30 Tagen keine Erstattung, der Charter kann aber innerhalb von 12 Monaten auf ein anderes Datum verlegt werden, sofern der Kalender es erlaubt.

Eine Ergänzung, die man wissen sollte. Wenn Sie aus einer Region anreisen, in der Flüge kurzfristig ausfallen können, sagen Sie es vor der Unterschrift, dann nehmen wir eine entsprechende Regelung in Ihren Vertrag auf. Für eine Charterin aus Israel habe ich das gemacht: wird die Reise unmöglich, wandert die Woche in die folgende Saison und alles Gezahlte wird darauf angerechnet, statt verloren zu sein. Fragen Sie, es ist kein Aufwand.

Unabhängig davon empfehle ich eine eigene Reise- und Rücktrittsversicherung. Die Versicherung der Yacht deckt weder Ihre Reise noch Ihr Gepäck noch Ihre Flüge.

Mitte Mai bis Mitte Juni: Luft meist 8 bis 14 Grad, Wasser 8 bis 10. Die Mitternachtssonne beginnt Ende Mai, im Juni gibt es also überhaupt keine Dunkelheit, was die Tagesplanung verändert. Sie können um neun Uhr abends aus einer Ankerbucht auslaufen und verlieren nichts. Die stabilen Phasen sind länger als später im Sommer, und die Ankerbuchten sind leer.

Juli: der wärmste Monat, bei gutem Wetter bis etwa 20 Grad, Mitternachtssonne bis etwa Mitte Juli. Auch der am stärksten gebuchte, die Wochen gehen zuerst weg.

August bis 20. September: nach Mitte August leeren sich die Häfen und die Nächte kommen zurück, Nordlichter werden ab Ende August möglich. Im Juli sind sie es nicht, weil es keine Dunkelheit gibt, in der man sie sehen könnte. Dafür gibt es mehr Starkwindtage. Ellinor verlässt den Hafen nicht, wenn die amtliche Vorhersage über Beaufort 7 liegt, planen Sie im September also Puffer ein und buchen Sie keinen knappen Anschlussflug nach Hause.

Worauf man in jedem Monat achten muss, ist nicht der vorhergesagte Wind, sondern die Fallwinde von den Bergen. Sie kommen bei ansonsten ruhigen Bedingungen ohne Vorwarnung. Reffen Sie früh in der Nähe der Felswände, dann haben Sie keine Probleme.

Das kommt vor, später in der Saison häufiger, und Svolvær ist ein guter Ort zum Festsitzen. Dieselbe Liste gilt, wenn Sie einen Tag früher anreisen, was ich ohnehin empfehle.

Es gibt zwei schwimmende Saunen am Wasser, eine bei Svinøya Rorbuer und eine beim Thon Hotel. In einer heißen Sauna zu sitzen und zuzusehen, wie ein Sturm über den Hafen zieht, ist ein besserer Nachmittag, als es klingt. Beide werden vorab gebucht, spontan hineingehen funktioniert nicht.

Drinnen gibt es das Lofoten War Memorial Museum, die Magic Ice Bar, eine örtliche Brauerei mit Führungen sowie Galerien und Cafés rund um den Hafen. Wenn jemand in der Crew zu dünn gepackt hat: in der Stadt gibt es einen Outdoor-Bekleidungsoutlet, der schon mehr als einen Törn gerettet hat.

Wenn es windig, aber trocken ist: der Weg auf die Fløya und zum Djevelporten beginnt am Ortsrand, führt über Steinstufen auf rund 590 Meter und dauert drei bis vier Stunden hin und zurück. Der Blick über Svolvær und den Hafen ist der beste der Gegend. Vorsicht beim Abstieg, die Stufen sind abwärts schwerer als aufwärts. Von oben sehen Sie zur Svolværgeita hinüber, der Ziege, jener Felsnadel, derentwegen Kletterer auf die Lofoten kommen.

Etwas weiter weg, wenn Sie für einen Tag ein Auto haben: das Wikingermuseum in Borg lohnt die Fahrt.

Fragen Sie mich am betreffenden Tag. Ich sage Ihnen, was sich lohnt und was nicht.

Denken Sie an Frühjahrssegeln in der Ostsee, nicht an Sommer irgendwo. Richtiges Ölzeug, thermische Unterwäsche, ein oder zwei Fleecejacken, warme Mütze, Handschuhe und Segelstiefel.

Nehmen Sie auch Sonnenbrille und Sonnencreme mit. Die werden vergessen, weil man die Arktis mit Kälte verbindet und nicht mit vierundzwanzig Stunden Sonne, die vom Wasser zurückstrahlt.

Ellinor hat eine Dieselheizung, die das ganze Boot in etwa zwanzig Minuten durchwärmt, nasses Zeug trocknet also über Nacht. Dazu ein Vollverdeck mit Seitenteilen, was in der Praxis bedeutet, dass Sie bei fünf Grad und Wind im Hemd draußen sitzen.

Beides, und Sie entscheiden, wie viel von jedem.

Auf dieser Seite finden Sie eine Sieben-Tage-Route als Ausgangspunkt. Eine Woche ab Svolvær umfasst bequem Skrova, den Trollfjord, Henningsvær, Nusfjord und Reine, etwa 140 Seemeilen mit kurzen Etappen zwischen den Ankerplätzen.

Was ich bei der Übergabe dazugebe, ist der Teil, der nicht in der Seekarte steht: welche Ankerplätze bei Nordwind halten, wo die Tide hart durch die Sunde läuft und zu welcher Zeit, und wohin man geht, wenn die Vorhersage dreht. Sie gehen mit einem Revierführer und einem auf Ihre Crew zugeschnittenen Routenplan von Bord, nicht mit einem allgemeinen, und ich bin die ganze Woche am Telefon, nicht nur zu Bürozeiten.

Dann entscheidet der Wind. Die meisten Crews ändern den Plan mindestens einmal, und zwischen den Inseln gibt es so viel Schutz, dass eine Woche nie verdorben sein muss.

An Bord ist ein WLAN-Router mit norwegischer SIM, und ich untertreibe hier lieber, als dass Sie mit der Erwartung eines Büros ankommen.

In den Häfen und rund um die Orte ist die Abdeckung gut. In den Fjorden und hinter den Bergen fällt sie aus, manchmal vollständig, und das Datenvolumen ist begrenzt und nicht unbegrenzt. Betrachten Sie es als Bequemlichkeit für eine Wettervorhersage und eine Nachricht nach Hause, nicht als Arbeitsverbindung. Wenn Sie beruflich erreichbar sein müssen, bringen Sie Ihren eigenen Tarif mit und verlassen Sie sich nicht auf das Boot.

Der Hafen hat ebenfalls WLAN, und das ist für alles Wichtige die bessere Wahl.

Ja, und diese Frage kam von einer Familie mit fünf Personen, die dann gebucht hat.

Drei Doppelkabinen: die Bugkabine misst 200 mal 160 Zentimeter, die beiden Achterkabinen je 200 mal 150, dazu die Salonbank. Zwei Nassräume mit warmer Dusche. Die Dieselheizung wärmt das ganze Boot schnell durch, und das Vollverdeck macht einen kühlen Abend angenehm statt mühsam.

Die Lofoten sind auf einer normalen Route überwiegend geschütztes Revier. Kinderrettungswesten auf Anfrage. Für Kinder unter sechs Jahren würde ich es nicht empfehlen.

Ja. Ruten, Köder und Filetierausrüstung sind an Bord, dazu eine Krabbenreuse. In Norwegen ist zum Freizeitangeln im Salzwasser kein Schein nötig. Dorsch, Köhler und Makrele sind die üblichen Fänge, und Dorsch beißt fast überall, was die jüngere Crew meist begeistert.

Nein. Es gibt eine Yacht und einen Eigner, und das ist Absicht.

Die meisten Charteryachten in Norwegen gehören zu einer Flotte: Sie buchen über eine Plattform und bekommen ein Boot von jemandem übergeben, der es nie gesegelt hat. Hier antwortet dieselbe Person auf Ihre erste E-Mail, übergibt Ihnen in Svolvær die Schlüssel, sagt Ihnen, welche Bucht Sie anlaufen, wenn die Vorhersage dreht, und geht um zwei Uhr nachts ans Telefon.